记者从北京市住宅和城乡制作委员会了解到，北京城市副中心站归纳交通枢纽工程初期注册运营部分，已于近来顺畅经过竣工检验，将与京唐铁路同步注册运营。

  在北京通州大运河畔，北京城市副中心站的“京帆”造型分外有目共睹。项目地下规划修建面积达128万平方米，集城际铁路、郊区铁路、轨迹交通、公交接驳及城市开发功用于一体，建成后将成为亚洲最大地下归纳交通枢纽。

  北京市住建委监督总站轨迹八室主任聂俊珑介绍，这次分红三个阶段，从结构阶段、单位工程阶段到竣工阶段，哪个区域先完结果检验哪个区域，完结一个就检验一个，加速了检验速度，完结了区域功用的执行，让它初期到达前期的7条线，京唐铁路的投入运用。

  依据运用需求, 副中心交通枢纽划分为注册运营区、空置管理区、关闭管理区三个功用区域。检验时，增设了防火、防烟尘的分隔设备，保证施工区和运营区互不打扰。现在，项目初期运营部分已顺畅经过竣工检验。记者看望：地下32米仍有天然光

  作为推动京津冀协同开展的标志性工程，北京城市副中心站归纳交通枢纽工程不仅在规划上引人瞩目。在智能制作范畴，也运用了很多新材料、新技能，建成一座节能、低碳环保的绿色生态修建，为区域可持续开展注入了新动力。

  在整个大厅里装备了这样的5个采光井，而这个采光井选用是气泡枕膜的技能。经过这样的一张膜，太阳光被会天然引进到地下32米处的候车大厅。也就是说，未来乘客在站台上候车的时分，也能够沐浴在天然光下。

  “京帆”屋盖在选材上选用了透光隔热的覆膜，在结构规划上立异选用 “一构双层”结构，下降了结构外表的太阳辐射能，有很大作用防备太阳强光直射影响室内温度。科技赋能 “京帆”书写智能制作新答卷

  北京城市副中心站归纳交通枢纽工程地处城市核心区域，具有项目制作体量大、基坑超深、部分施行工程技能难度高、专业工程品种多等特色。项目制作中，都有哪些硬科技？

  北京城市副中心站的屋盖部分，总占地上积约2.74万平方米。施工全套工艺流程中，遭到场所条件约束，10面“京帆”的造型钢结构，无法在地上组装完结后再全体抬升。怎么样才能够保证每一段钢梁，在没有参照物的半空中精准焊接成了一个难题。

  北京城建集团现场项目经理南贵仁介绍，他们在虚拟进程中，使用这数字技能屡次去组拼，使构件加工完到现场组拼的进程中，组装功率进步，削减废料以及损耗，大幅度的提高施工的功率以及节省了本钱。

  选用三维模仿、智能测绘等建立修建信息模型，技能人员在数字孪生体系中重复排演，终究霸占了“吊装难”“多视点上梁”“空中焊接”等多重技能难题，使工程施行进程更安稳、有序。

  此外，在项目制作进程中，充分运用各类工业机器人。安全巡检机器人，在识别到现场工人的部分违背相关规定的行为后，会进行实时的预警。施工类机器人能在杂乱视点下完结主动切开、焊接等工序。

  北京市住建委科技与信息化处副处长强翰霖介绍，作为全国第一批智能制作试点城市，北京打破了根底软件、数字规划、智能出产、智能施工等一批要害核心技能。在副中心交通枢纽项目等74项智能制作试点工程先行先试，打造了一批标杆立异运用场景。下一步，他们将紧抓副中心制作关键，支撑通州区打造智能制作工业集聚区，加速培养修建业新质出产力。